Война в воздухе. Восточная Пруссия
- Frey Fox
- Вячеслав Мысов (15.08.1979 - 10.08.2021)
- Сообщения: 845
- Зарегистрирован: 21-11-2006 08:17:43
- Откуда: Камчатка
- Благодарил (а): 43 раза
- Поблагодарили: 207 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Здесь надо смотреть дату проведения суда и его заключение.
月月火水木金金
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Что-то мне кажется, что суда вообще не было, а "предать суду" в приказе – просто ритуальное заклинание. Эка важность, солдаты и сержанты: они сотнями каждый день гибнут. За такое судить – летать некому будет.
Вот если бы кого с большими звездами зацепило …
Вот если бы кого с большими звездами зацепило …
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Иллюстрация к рассуждениям Юрия Мухина и подобных ему "патриотов" о неэффективности "Ю-87G" с 37-мм пушками в борьбе с танками "Т-34" и, соответственно, боевом счете "тупого рыцаря Рейха" – Г.У. Руделя/Вруделя. (Из боевого донесения штаба 2-го гв. танкового корпуса на 24.00 5 августа 1944 года)
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Малоизвестный эпизод лета-осени 1944 года – участие в боевых действиях над Восточной Пруссией "Курьерской эскадрильи фюрера" (Kurierstaffel des Führers). Надёжной информации по эскадрилье маловато, но кое-что, главным образом на "забугорных" форумах, нашлось:
Kurierstaffel des Führers сформирована 26 августа 1939 года на аэродроме Берлин-Штаакен (западная окраина города) для обеспечения ставки фюрера курьерской связью. Первоначально имела 12 самолётов разных типов от лёгких связных до "Хе-111" и "Ю-52". После завершения строительства ставки "Волчье логово", расположенной в лесу Гёрлиц, приблизительно 6 км восточнее города Растенбург (Кентшин/Кетцин), часть эскадрильи с июля 1941 года стала постоянно базироваться на аэродроме Растенбург (Кенштин-Виламово). До середины 1943 года эскадрилья занималась главным образом "профильной работой", но в период боёв за Сталинград её "Ю-52" участвовали в "воздушном мосте", потеряв 30 декабря 1942 года один экипаж, разбившийся при взлёте с аэродрома Питомник.
В июне 1943 года командиром эскадрильи стал капитан Вальтер Борншейн, и уже в сентябре-октябре по его инициативе летчики эскадрильи стали осваивать дневные и ночные истребители. С какой целью это делалось: прикрывать связные самолёты в условиях осложнившейся воздушной обстановки или использовать боевые самолёты как связные, - осталось неизвестным.
По не совсем достоверной информации с марта 1944 года эскадрилья стала называться Verbindungsstaffel 7 (7-я эскадрилья связи), но в донесениях "начальству" по-прежнему именовалась "Курьерской эскадрильей фюрера".
Первым результатом освоения истребителей стал британский бомбардировщик "Ланкастер" добитый обер-лейтенантом Лембеке в ночь на 25 апреля 1944 года над Дахау. В ночь на 27 апреля в районе Швайнфурта другой "Ланкастер" сбил сам капитан Борншейн, но затем удача изменила летчику: был сбит (разбился?) и его "Ю-88С-6", а экипаж погиб. В мае 1944 года новым командиром эскадрильи стал капитан Пауль Тальк (Paul Talk).
Видимо, руководство Люфтваффе усомнилось в целесообразности дальнейшего использования "курьеров" в системе ПВО Рейха, как минимум других побед и потерь на Западном фронте в 1944 году она не имела. На Восточном фронте успешные ночные перехваты (если перехваты вообще имели место) не зафиксированы.
Дальнейшую деятельность эскадрильи определил ход боёв на Восточном фронте. Советские войска в ходе операции "Багратион" к концу июля – началу августа подошли к границе СССР 1939 года, а в районе Сувалки и южнее на отдельных участках пересекли её. На этом этапе немецкому командованию удалось стабилизировать линию фронта, но советская авиация продолжала наносить удары в приграничной полосе и вела разведку на всю глубину территории Восточной Пруссии. Последнее грозило раскрытием месторасположения ставки Гитлера, и противодействие воздушным разведчикам стало задачей группы дневных истребителей (Jasta) имевшихся в составе Führer-Kurierstaffel. Всего, по имеющимся донесениям, одержано 7 побед. Места падения самолётов указаны на схемах. В настоящее время документами советской стороны подтверждаются 6 побед:
№ 1
27.07.44. Fw. Krolle, Führer-Kü.St. Pe-2 £ AG-3.1/25OS: tiefflug 10.32 Film C. 2035/II Anerk: Nr. 3
"Пе-2" 164-й гв. орап, 4-я ВА – разведка по маршруту р-н Августов – Тройбург – Ангербург – Летцтен. Не вернулся с задания. Экипаж погиб:
гв. лт. Санников Иван Тимофеевич, пилот
гв. лт. Столетний Василий Григорьевич, летчик-наблюдатель
гв. мл. серж. Карсаков Владимир Иванович, с/радист
№ 2
08.08.44. Fw. К. Dietrich, Führer Kü. St. Pe-2 £ AE-55/25OS: tiefst. 08.25 Film C. 2035/II Anerk: Nr.
"Пе-2" 47-й гв. орап ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж пропал без вести (погиб):
гв. лт. Жерновой Борис Захарович, пилот
гв. мл. лт. Борониченко Анатолий Степанович, летчик-наблюдатель
гв. серж. Пешехонов Леонид Петрович, в/стрелок
№ 3
16.08.44. Oblt. Klenk Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 15 N/US-3.8: at 8.000 m. 10.14 Film C. 2035/II Anerk: Nr.
"Пе-2", 47-й гв. орап ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж пропал без вести:
пилот - ?
гв. лт. Мищенко Владимир Федорович, летчик-наблюдатель
гв. серж. Батраченко Михаил Дмитриевич, в/стрелок
№ 4
28.08.44. Oblt. Gotthold, Jasta: Führer-Kurier St. Boston III £ SD 94/25 ON: at 8.000 m. 10.20 Film C. 2035/II Anerk: Nr. 4
"А-20" 10-й гв. бап, 6-я гв. бад, 1-я ВА – не вернулся с задания (разведка до рубежа Кёнигсберг, Хайльсберг, Алленштайн). Экипаж:
гв. лт. Семёнов Петр Алексеевич, пилот – погиб
гв. мл. лт. Селивёрстов Иван Петрович, штурман – плен, репатриирован
гв. старшина Стасенко Самуил Артемович/Артемьевич, с/радист – погиб
гв. ст. серж. Семёнов Петр Васильевич, в/стрелок – плен, освобожден 04.1945
№ 5
05.09.44. Ofw. W. Schmitz Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 UB-74/25 ON: 6.200 m. 11.25 Film C. 2035/II Anerk: Nr. 5
5.09.44. «Пе-2» 47-й гв. орап ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж:
пилот - ?
гв. лт. Титов Иван Никифорович, летчик-наблюдатель – пропал без вести
в/стрелок - ?
№ 7
28.10.44. Ofw. Wolkenstein Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 25 N/SD-8.2: at 6.000 m. 13.45 Film C. 2032/I Anerk: Nr. -
"Пе-2" 90-й апдр ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж:
лт. Зиновьев Валентин Лаврентьевич, пилот – пропал без вести
лт. Михайлов Николай Павлович, летчик-наблюдатель – пропал без вести
ст. серж. Донской Дмитрий Иванович, с/радист – плен?
№ 6
29.09.44. Oblt. Klenk Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 £ AE-53/25OS: at 250 m. 13.52 Film C. 2035/II Anerk: Nr. –
Подтверждение заявки № 6 пока не найдено, но отсутствие донесения 47-го гв. разведывательного авиационного полка Главного Командования Красной Армии о потерях за сентябрь не позволяет сделать однозначного вывода о её недостоверности.
Эскадрилья оставалась в Восточной Пруссии до отъезда Гитлера в Берлин и эвакуации штаб-квартиры фюрера ночью 20 ноября 1944 года. По возвращении в Берлин летный состав эскадрильи был отправлен на освоение реактивных истребителей "Ме-262".
Kurierstaffel des Führers сформирована 26 августа 1939 года на аэродроме Берлин-Штаакен (западная окраина города) для обеспечения ставки фюрера курьерской связью. Первоначально имела 12 самолётов разных типов от лёгких связных до "Хе-111" и "Ю-52". После завершения строительства ставки "Волчье логово", расположенной в лесу Гёрлиц, приблизительно 6 км восточнее города Растенбург (Кентшин/Кетцин), часть эскадрильи с июля 1941 года стала постоянно базироваться на аэродроме Растенбург (Кенштин-Виламово). До середины 1943 года эскадрилья занималась главным образом "профильной работой", но в период боёв за Сталинград её "Ю-52" участвовали в "воздушном мосте", потеряв 30 декабря 1942 года один экипаж, разбившийся при взлёте с аэродрома Питомник.
В июне 1943 года командиром эскадрильи стал капитан Вальтер Борншейн, и уже в сентябре-октябре по его инициативе летчики эскадрильи стали осваивать дневные и ночные истребители. С какой целью это делалось: прикрывать связные самолёты в условиях осложнившейся воздушной обстановки или использовать боевые самолёты как связные, - осталось неизвестным.
По не совсем достоверной информации с марта 1944 года эскадрилья стала называться Verbindungsstaffel 7 (7-я эскадрилья связи), но в донесениях "начальству" по-прежнему именовалась "Курьерской эскадрильей фюрера".
Первым результатом освоения истребителей стал британский бомбардировщик "Ланкастер" добитый обер-лейтенантом Лембеке в ночь на 25 апреля 1944 года над Дахау. В ночь на 27 апреля в районе Швайнфурта другой "Ланкастер" сбил сам капитан Борншейн, но затем удача изменила летчику: был сбит (разбился?) и его "Ю-88С-6", а экипаж погиб. В мае 1944 года новым командиром эскадрильи стал капитан Пауль Тальк (Paul Talk).
Видимо, руководство Люфтваффе усомнилось в целесообразности дальнейшего использования "курьеров" в системе ПВО Рейха, как минимум других побед и потерь на Западном фронте в 1944 году она не имела. На Восточном фронте успешные ночные перехваты (если перехваты вообще имели место) не зафиксированы.
Дальнейшую деятельность эскадрильи определил ход боёв на Восточном фронте. Советские войска в ходе операции "Багратион" к концу июля – началу августа подошли к границе СССР 1939 года, а в районе Сувалки и южнее на отдельных участках пересекли её. На этом этапе немецкому командованию удалось стабилизировать линию фронта, но советская авиация продолжала наносить удары в приграничной полосе и вела разведку на всю глубину территории Восточной Пруссии. Последнее грозило раскрытием месторасположения ставки Гитлера, и противодействие воздушным разведчикам стало задачей группы дневных истребителей (Jasta) имевшихся в составе Führer-Kurierstaffel. Всего, по имеющимся донесениям, одержано 7 побед. Места падения самолётов указаны на схемах. В настоящее время документами советской стороны подтверждаются 6 побед:
№ 1
27.07.44. Fw. Krolle, Führer-Kü.St. Pe-2 £ AG-3.1/25OS: tiefflug 10.32 Film C. 2035/II Anerk: Nr. 3
"Пе-2" 164-й гв. орап, 4-я ВА – разведка по маршруту р-н Августов – Тройбург – Ангербург – Летцтен. Не вернулся с задания. Экипаж погиб:
гв. лт. Санников Иван Тимофеевич, пилот
гв. лт. Столетний Василий Григорьевич, летчик-наблюдатель
гв. мл. серж. Карсаков Владимир Иванович, с/радист
№ 2
08.08.44. Fw. К. Dietrich, Führer Kü. St. Pe-2 £ AE-55/25OS: tiefst. 08.25 Film C. 2035/II Anerk: Nr.
"Пе-2" 47-й гв. орап ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж пропал без вести (погиб):
гв. лт. Жерновой Борис Захарович, пилот
гв. мл. лт. Борониченко Анатолий Степанович, летчик-наблюдатель
гв. серж. Пешехонов Леонид Петрович, в/стрелок
№ 3
16.08.44. Oblt. Klenk Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 15 N/US-3.8: at 8.000 m. 10.14 Film C. 2035/II Anerk: Nr.
"Пе-2", 47-й гв. орап ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж пропал без вести:
пилот - ?
гв. лт. Мищенко Владимир Федорович, летчик-наблюдатель
гв. серж. Батраченко Михаил Дмитриевич, в/стрелок
№ 4
28.08.44. Oblt. Gotthold, Jasta: Führer-Kurier St. Boston III £ SD 94/25 ON: at 8.000 m. 10.20 Film C. 2035/II Anerk: Nr. 4
"А-20" 10-й гв. бап, 6-я гв. бад, 1-я ВА – не вернулся с задания (разведка до рубежа Кёнигсберг, Хайльсберг, Алленштайн). Экипаж:
гв. лт. Семёнов Петр Алексеевич, пилот – погиб
гв. мл. лт. Селивёрстов Иван Петрович, штурман – плен, репатриирован
гв. старшина Стасенко Самуил Артемович/Артемьевич, с/радист – погиб
гв. ст. серж. Семёнов Петр Васильевич, в/стрелок – плен, освобожден 04.1945
№ 5
05.09.44. Ofw. W. Schmitz Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 UB-74/25 ON: 6.200 m. 11.25 Film C. 2035/II Anerk: Nr. 5
5.09.44. «Пе-2» 47-й гв. орап ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж:
пилот - ?
гв. лт. Титов Иван Никифорович, летчик-наблюдатель – пропал без вести
в/стрелок - ?
№ 7
28.10.44. Ofw. Wolkenstein Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 25 N/SD-8.2: at 6.000 m. 13.45 Film C. 2032/I Anerk: Nr. -
"Пе-2" 90-й апдр ГК КА – не вернулся с задания. Экипаж:
лт. Зиновьев Валентин Лаврентьевич, пилот – пропал без вести
лт. Михайлов Николай Павлович, летчик-наблюдатель – пропал без вести
ст. серж. Донской Дмитрий Иванович, с/радист – плен?
№ 6
29.09.44. Oblt. Klenk Jasta: i.Führer-Kür.St. Pe-2 £ AE-53/25OS: at 250 m. 13.52 Film C. 2035/II Anerk: Nr. –
Подтверждение заявки № 6 пока не найдено, но отсутствие донесения 47-го гв. разведывательного авиационного полка Главного Командования Красной Армии о потерях за сентябрь не позволяет сделать однозначного вывода о её недостоверности.
Эскадрилья оставалась в Восточной Пруссии до отъезда Гитлера в Берлин и эвакуации штаб-квартиры фюрера ночью 20 ноября 1944 года. По возвращении в Берлин летный состав эскадрильи был отправлен на освоение реактивных истребителей "Ме-262".
-
- Читатель
- Сообщения: 61
- Зарегистрирован: 11-04-2018 16:27:52
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Интересно. А на чем летал Führer-Kür.St. в это время (август-сентябрь)?
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Из "курьерских" самолетов кроме "Хе-111" и "Ю-52" имелись
Fi 156C https://ru.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156_Storch
Siebel Fh 104 http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/fh104.htm
Мессершмитт Bf 108B http://www.airwar.ru/enc/other2/bf108.html
Дневные истребители, по версии поляков, "Ме-109" http://www.rudnikov.com/article.php?ELEMENT_ID=19209
Fi 156C https://ru.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156_Storch
Siebel Fh 104 http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/fh104.htm
Мессершмитт Bf 108B http://www.airwar.ru/enc/other2/bf108.html
Дневные истребители, по версии поляков, "Ме-109" http://www.rudnikov.com/article.php?ELEMENT_ID=19209
-
- Читатель
- Сообщения: 61
- Зарегистрирован: 11-04-2018 16:27:52
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Спасибо, я имел ввиду на чем они наших разведчиков сбивали. Не на Ju. 88C-6 же
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
В сентябре 1944 года в полосе 3-го Белорусского фронта наступило затишье. Не считая разведки, активные боевые действия на земле и в воздухе почти не велись, но 20 сентября произошел неординарный случай:
"При вылете на перехват противника истребителями посажены на землю два самолета противника типа Ме-109, один из них поврежден при посадке. Оба летчика взяты в плен."
Тем не менее, ЖБД 125-й иад ПВО не оставляет сомнений в добровольной сдаче вражеских пилотов: Даже в плане наград летчикам 125-й иад за этот эпизод ничего не обломилось. А ведь сели не абы кто, а командир 1-й хорватской истребительной эскадрильи, самый результативный хорватский пилот майор Мато Дуковац и его ведомый фельдфебель Сполярич. http://www.world-war.ru/xorvatskie-dobr ... 1941-1943/
В Интернете достаточно информации о Мато Дуковаце, и, надо признать, его насыщенная событиями жизнь является наглядным примером правильности известного жизненного принципа: "Самое главное – вовремя смыться!" Вместе с тем удивительно, что в наше время кому-то понадобилось "ретушировать" некоторые страницы его биографии. В результате на ряде сайтов можно узнать: "29 сентября 1944 его самолёт Messerschmitt Me 109 был сбит советскими войсками, и хорватский ас попал в советский плен". http://wiki-org.ru/wiki/%D0%94%D1%83%D0 ... 1%82%D0%BE .
Короче, брехня, лучше здесь почитать: https://warspot.ru/10877-loto-5-iz-50-i ... odnogo-asa
В ЖБД Северного фронта ПВО за 20.09.44 этот эпизод отражен с намеком на некоторую "помощь" со стороны истребителей 125-й иад ПВО базировавшейся на аэродроме Вильнюс: "При вылете на перехват противника истребителями посажены на землю два самолета противника типа Ме-109, один из них поврежден при посадке. Оба летчика взяты в плен."
Тем не менее, ЖБД 125-й иад ПВО не оставляет сомнений в добровольной сдаче вражеских пилотов: Даже в плане наград летчикам 125-й иад за этот эпизод ничего не обломилось. А ведь сели не абы кто, а командир 1-й хорватской истребительной эскадрильи, самый результативный хорватский пилот майор Мато Дуковац и его ведомый фельдфебель Сполярич. http://www.world-war.ru/xorvatskie-dobr ... 1941-1943/
В Интернете достаточно информации о Мато Дуковаце, и, надо признать, его насыщенная событиями жизнь является наглядным примером правильности известного жизненного принципа: "Самое главное – вовремя смыться!" Вместе с тем удивительно, что в наше время кому-то понадобилось "ретушировать" некоторые страницы его биографии. В результате на ряде сайтов можно узнать: "29 сентября 1944 его самолёт Messerschmitt Me 109 был сбит советскими войсками, и хорватский ас попал в советский плен". http://wiki-org.ru/wiki/%D0%94%D1%83%D0 ... 1%82%D0%BE .
Короче, брехня, лучше здесь почитать: https://warspot.ru/10877-loto-5-iz-50-i ... odnogo-asa
- logo
- Архивариус
- Сообщения: 5837
- Зарегистрирован: 07-09-2004 05:00:00
- Откуда: НН
- Благодарил (а): 1417 раз
- Поблагодарили: 1313 раз
- Jager
- Читатель
- Сообщения: 134
- Зарегистрирован: 27-04-2013 22:12:36
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 19 раз
- Поблагодарили: 40 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Налеты на Пиллау 9 апреля 1945. Вот такой разбор от специалистов. Источник материалов - архив в Гатчине.
https://warspot.ru/14229-udar-po-vale
https://warspot.ru/14229-udar-po-vale
-
- Читатель
- Сообщения: 61
- Зарегистрирован: 11-04-2018 16:27:52
- Благодарил (а): 25 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Интересный документ: в июне 1953 в Калининградской области подняли штурмовик. По документам установили воздушного стрелка - Липатова из 397 шап. Летчика, я так понял не установили или может он выпрыгнул. Если предположение верно, что штурмовик был сбит в конце ноября - начале декабря, то весьма вероятно, что это экипаж мл л-нта Беликова Михаила Никитовича, сбитого ЗА 22.11.44. (397 шап 182 шад 1 ВА)
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Давно не новость – мемуарная литература довольно мутноватый источник информации, но описание финального этапа боёв на берегах Данцигской бухты (от штурма Пиллау до капитуляции Германии) в советских мемуарах это уже что-то из ряда вон …
1 мая: "Поблагодарив гвардейцев (18-го гв. иап, видимо на аэродроме Эльбинг) за гостеприимный обед, я сел в свой истребитель и отправился через залив к косе Фрише-Нерунг. По косе, по-прежнему без всякой надежды на что-либо, брели к югу тысячи немцев — деморализованных, НЕ ВОЮЮЩИХ, но и не сдавшихся. Я шел у них над головами на бреющем, и хотя у этих вояк были автоматы, пулеметы, даже зенитные орудия, ОНИ НЕ СТРЕЛЯЛИ. Они будто забыли, что могут стрелять. Запоздало шарахались в стороны, когда над ними раздавался рев мотора, или безотчетно пригибались, провожая самолет равнодушным взглядом. Это была агония". ("Я — истребитель". М.: Воениздат, 1985 год)
Борис Бялик, военный корреспондент многотиражки 96-й стрелковой дивизии, действовавшей в мае на косе Фрише Нерунг http://www.podvignaroda.ru/?#id=2705184 ... ilManAward:
"Затем они (части 11-й гвардейской армии), — говорится в 5-м томе «Истории Великой Отечественной войны», — встретив исключительно ожесточенное сопротивление, закрепились на достигнутых рубежах». Больше о боях на косе Фриш-Нерунг в «Истории» ничего не говорится, — можно подумать, что дальше этих рубежей дело не пошло. Между тем там, где кончилось наступление частей 11-й гвардейской армии, начали наступать части нашей 48-й. Начали и успешно продолжили, хотя «исключительно ожесточенное сопротивление» врага нимало не ослабело. Пора рассказать о заключительных, решающих боях на косе Фриш-Нерунг, которые велись с всё возрастающим напряжением до последнего дня, до последнего часа войны". ("Наедине с прошлым" М., "Советский писатель", 1966 год. Очерк "Коса Фриш-Нерунг" включен в сборник "Дыхание победы", Калининградское книжное издательство, 1970 год)
Не менее разительное отличие и по авиационной составляющей.
Борис Бялик: "Правда, в распоряжении противника не было бомбардировочной авиации, но зато он пустил в ход во время боев на косе свои первые РЕАКТИВНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ. Я помню, как проносились они над нами, опережая собственный рев, и как после них оставались в небе наши горящие бомбардировщики и относимые ветром к морю купола парашютов... ".
Г.Н. Захаров: "Мы по-прежнему вели воздушную разведку, осуществляли боевое патрулирование, но воздушных боев в конце апреля — начале мая сорок пятого года в нашем секторе уже не было по одной простой причине: авиация противника в Восточной Пруссии была полностью разгромлена".
Самое интересное, что журнал боевых действий той же 303-й иад вполне адекватно отражает общий ход боевых действий на косе Фрише Нерунг, и кто тянул за языки этих "художников слова" совершенно не понятно. При всём разнообразии мнений, как-то в стороне остался вопрос, а куда же делись немецкие летчики? Советские документы ответа не дают. Полный мрак и "за бугром".
При всем уважении к сайту "The Luftwaffe, 1933-45" http://www.ww2.dk/ информация о базировании в мае 1945 года на аэродром Brüsterort (район поселков Донское – Маяк, оставлен немцами 14 апреля) групп III./JG51 и I./SG3 выглядит как-то странно. Единственное светлое пятнышко – финал книги "Нормандия-Неман", где описана случайная встреча с летчиком III./JG51 обер-фельдфебелем Йозефом "Пепи" Габлем (по тексту – капитан Пеп Габль) на горнолыжном курорте в Австрии в 1949 году. К сожалению, как он там оказался, тогда французы не написали, а теперь Википедия даже о службе в Люфтваффе не сообщает https://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/712236
Г.Н. Захаров, командир 303-й иад. 1 мая: "Поблагодарив гвардейцев (18-го гв. иап, видимо на аэродроме Эльбинг) за гостеприимный обед, я сел в свой истребитель и отправился через залив к косе Фрише-Нерунг. По косе, по-прежнему без всякой надежды на что-либо, брели к югу тысячи немцев — деморализованных, НЕ ВОЮЮЩИХ, но и не сдавшихся. Я шел у них над головами на бреющем, и хотя у этих вояк были автоматы, пулеметы, даже зенитные орудия, ОНИ НЕ СТРЕЛЯЛИ. Они будто забыли, что могут стрелять. Запоздало шарахались в стороны, когда над ними раздавался рев мотора, или безотчетно пригибались, провожая самолет равнодушным взглядом. Это была агония". ("Я — истребитель". М.: Воениздат, 1985 год)
"Затем они (части 11-й гвардейской армии), — говорится в 5-м томе «Истории Великой Отечественной войны», — встретив исключительно ожесточенное сопротивление, закрепились на достигнутых рубежах». Больше о боях на косе Фриш-Нерунг в «Истории» ничего не говорится, — можно подумать, что дальше этих рубежей дело не пошло. Между тем там, где кончилось наступление частей 11-й гвардейской армии, начали наступать части нашей 48-й. Начали и успешно продолжили, хотя «исключительно ожесточенное сопротивление» врага нимало не ослабело. Пора рассказать о заключительных, решающих боях на косе Фриш-Нерунг, которые велись с всё возрастающим напряжением до последнего дня, до последнего часа войны". ("Наедине с прошлым" М., "Советский писатель", 1966 год. Очерк "Коса Фриш-Нерунг" включен в сборник "Дыхание победы", Калининградское книжное издательство, 1970 год)
Не менее разительное отличие и по авиационной составляющей.
Борис Бялик: "Правда, в распоряжении противника не было бомбардировочной авиации, но зато он пустил в ход во время боев на косе свои первые РЕАКТИВНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ. Я помню, как проносились они над нами, опережая собственный рев, и как после них оставались в небе наши горящие бомбардировщики и относимые ветром к морю купола парашютов... ".
Г.Н. Захаров: "Мы по-прежнему вели воздушную разведку, осуществляли боевое патрулирование, но воздушных боев в конце апреля — начале мая сорок пятого года в нашем секторе уже не было по одной простой причине: авиация противника в Восточной Пруссии была полностью разгромлена".
Самое интересное, что журнал боевых действий той же 303-й иад вполне адекватно отражает общий ход боевых действий на косе Фрише Нерунг, и кто тянул за языки этих "художников слова" совершенно не понятно. При всём разнообразии мнений, как-то в стороне остался вопрос, а куда же делись немецкие летчики? Советские документы ответа не дают. Полный мрак и "за бугром".
При всем уважении к сайту "The Luftwaffe, 1933-45" http://www.ww2.dk/ информация о базировании в мае 1945 года на аэродром Brüsterort (район поселков Донское – Маяк, оставлен немцами 14 апреля) групп III./JG51 и I./SG3 выглядит как-то странно. Единственное светлое пятнышко – финал книги "Нормандия-Неман", где описана случайная встреча с летчиком III./JG51 обер-фельдфебелем Йозефом "Пепи" Габлем (по тексту – капитан Пеп Габль) на горнолыжном курорте в Австрии в 1949 году. К сожалению, как он там оказался, тогда французы не написали, а теперь Википедия даже о службе в Люфтваффе не сообщает https://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/712236
- gsm_689
- Рисователь полосок
- Сообщения: 5662
- Зарегистрирован: 21-07-2008 22:05:11
- Откуда: Metgethen (поселок Александра Космодемьянского)
- Благодарил (а): 2675 раз
- Поблагодарили: 4429 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Диккерт/Гроссман упоминают "аэродром с пятнадцатью истребителями в Юнкертройгофе возле Штигена (район устья Вислы)".
Т.ч. до начала мая вполне могли оттуда действовать.
Т.ч. до начала мая вполне могли оттуда действовать.
http://wiki-kenig.ru - новый интернет-проект
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
В советских картах это место обозначено как (язык сломаешь) Йункертройльхоф, но дельта Вислы от мыса Таран находится довольно далеко. А относительно действий немецкой авиации никаких вопросов нет.gsm_689 писал:
Диккерт/Гроссман упоминают "аэродром с пятнадцатью истребителями в Юнкертройгофе возле Штигена (район устья Вислы)".
Т.ч. до начала мая вполне могли оттуда действовать.
В период боев за Пиллау немцы, по советским данным, ещё делали по 20-30 вылетов в день, и 25 апреля капитан Брендель сбил над Пиллау «Пе-2» 135-го гв. бап, что стало последней потерей в воздушном бою, признаваемой советской стороной. Ещё 8 «Пе-2» 6-й гв. бад имели повреждения от огня истребителей и осколков зенитных снарядов. В ответ советская авиация с 25 апреля по 8 мая включительно наносила бомбо-штурмовые удары по аэродрому и блокировала его нарядами истребителей.
Основной проблемой для советского командования явно было, что на один аэродром приходилось две воздушных армии.
Выглядело несолидно, но выход быстро нашёлся. В итоге 1-я воздушная армия (по докладам) бомбила и штурмовала аэродром Йанкендорф,
а 3-я воздушная армия с не меньшим успехом громила врага на аэродроме Шильд
Ну, не будем больше темнить. От Свена Карлсена я недавно получил по бартеру пару страничек из журнала боевых действий 2./NAGr.4 (2-й эскадрильи 4-й авиационной группы ближней разведки) в формате PDF. Качество, как обычно, не очень, но в общих чертах ситуация с немецкой авиацией в последние дни войны понятна. В частности, немцы пишут, что налеты советской авиации большого ущерба не наносили. Желающие могут сделать дословный перевод, а я попробую сделать общий обзор событий с использованием информации из разных источников.
Итак, под аккомпанемент бомбовых разрывов немцы провели "смену составов". Командующий авиационного командования "Восточного Пруссия" генерал-майор Клаус Уэбе (Klaus Uebe) 25 апреля отправился в резерв, и 1 мая стал генералом для особых поручений в штабе воздушного флота "Рейх". В этой должности Клаус Уэбе благополучно сдался союзникам и в июне 1947 года был освобожден.
Новым командующим стал командир 18-й зенитно-артиллерийской дивизии генерал-майор Гюнтер Закс (Günther Sachs), сохранивший за собой и командование 18. Flak-Division. Для справки: на косе находилась малокалиберная зенитная артиллерия, ранее сосредоточенная для прикрытия ледовых дорог через залив Фришес Гафф, и дивизия отнюдь не была пустым "флажком" на карте.
Продолжение следует
- gsm_689
- Рисователь полосок
- Сообщения: 5662
- Зарегистрирован: 21-07-2008 22:05:11
- Откуда: Metgethen (поселок Александра Космодемьянского)
- Благодарил (а): 2675 раз
- Поблагодарили: 4429 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
видимо там читали документы бундесархива, который начал радовать оцифрованной коллекцией. Встретился состав авиации В.Пруссии на 29.03.1945 (арх.шифр RL 2-III/409), жаль без указания кол-ва самолетовSchreiber писал(а): ↑27-04-2020 11:19:30 При всем уважении к сайту "The Luftwaffe, 1933-45" http://www.ww2.dk/ информация о базировании в мае 1945 года на аэродром Brüsterort (район поселков Донское – Маяк, оставлен немцами 14 апреля) групп III./JG51 и I./SG3 выглядит как-то странно.
Schreiber писал(а): ↑27-04-2020 19:09:11 Новым командующим стал командир 18-й зенитно-артиллерийской дивизии генерал-майор Гюнтер Закс (Günther Sachs), сохранивший за собой и командование 18. Flak-Division. Для справки: на косе находилась малокалиберная зенитная артиллерия, ранее сосредоточенная для прикрытия ледовых дорог через залив Фришес Гафф, и дивизия отнюдь не была пустым "флажком" на карте.
опять же в бундесархиве нашелся состав 18-й зенад на 29.03.1945 (арх.шифр RL 2-III/1282). Даже с учетом потерь матчасти в Кенигсберге и на Замланде, на косе могли еще активно постреливать
http://wiki-kenig.ru - новый интернет-проект
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
http://www.airwar.ru/enc/other2/he72.html
На следующий день (29.04.45) команда из 82 человек отбыла на косу Хель для отправки в Германию морским путём. Для "утряски" возможных проблем на косу отправился командир эскадрильи и застрял там до 2 мая.
***
Поскольку боевая ценность биплана для начальной летной подготовки крайне сомнительна, лично я думаю, что в реальности речь шла о "народном истребителе" He.162 "Salamander" http://www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
30.04.45. Приказ начальства: максимально экономить бензин, для чего выполнять не более двух самолетовылетов в день (утром и вечером). За 30 апреля эскадрилья сделала 2 вылета, в одном из которых «Ме-109» обер-лейтенанта Гекеля (Heckel) был подбит истребителями «Як-3» и сел на фюзеляж. В результате "жесткой посадки" разбился последний комплект фотоаппаратуры, а летчик получил легкое ранение. С учетом ограничений на полеты возиться с ремонтом самолета механики не стали.
По советским данным за день немцы сделали от 20 (1-я ВА) до 40 (3-я ВА) вылетов, в воздушных боях сбито 2 «Ме-109» и 2 «ФВ-190». Потеряны, естественно от зенитного огня, 4 «Ил-2» 277-й шад. Среди погибших – командир эскадрильи 999-го шап, Герой Советского Союза капитан Захаров Л.П.
1-3.05.45. Ограниченная активность советской авиации по метеоусловиям. Немецкие самолеты в воздух не поднимались.
Обсуждались варианты переброски в Германию остальной части личного состава. Вечером 1 мая получено официальное сообщение о гибели А. Гитлера смертью героя.
Окончание следует
28.04.45. Рутинный ход событий нарушил приказ, поступивший от командования Люфтваффе: подготовить часть личного состава эскадрильи (фактически сократившейся до отдельного звена) к переброске на основную территорию Германии для формирования эскадрильи «Фольксштурма» (Volkssturmstaffel) на самолетах He 72. На следующий день (29.04.45) команда из 82 человек отбыла на косу Хель для отправки в Германию морским путём. Для "утряски" возможных проблем на косу отправился командир эскадрильи и застрял там до 2 мая.
***
Поскольку боевая ценность биплана для начальной летной подготовки крайне сомнительна, лично я думаю, что в реальности речь шла о "народном истребителе" He.162 "Salamander" http://www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
30.04.45. Приказ начальства: максимально экономить бензин, для чего выполнять не более двух самолетовылетов в день (утром и вечером). За 30 апреля эскадрилья сделала 2 вылета, в одном из которых «Ме-109» обер-лейтенанта Гекеля (Heckel) был подбит истребителями «Як-3» и сел на фюзеляж. В результате "жесткой посадки" разбился последний комплект фотоаппаратуры, а летчик получил легкое ранение. С учетом ограничений на полеты возиться с ремонтом самолета механики не стали.
По советским данным за день немцы сделали от 20 (1-я ВА) до 40 (3-я ВА) вылетов, в воздушных боях сбито 2 «Ме-109» и 2 «ФВ-190». Потеряны, естественно от зенитного огня, 4 «Ил-2» 277-й шад. Среди погибших – командир эскадрильи 999-го шап, Герой Советского Союза капитан Захаров Л.П.
1-3.05.45. Ограниченная активность советской авиации по метеоусловиям. Немецкие самолеты в воздух не поднимались.
Обсуждались варианты переброски в Германию остальной части личного состава. Вечером 1 мая получено официальное сообщение о гибели А. Гитлера смертью героя.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
По советским документам истребители 130-й иад сожгли на аэродроме Йанкендорф 1 «ФВ-190». В свою очередь зенитным огнём сбиты «Як-9» 130-й иад и «Ил-2» 1-й гв. шад.
5.05.45. Утром обер-лейтенант Аффельд и обер-фельдфебель Мюллер сделали последние вылеты, выполненные эскадрильей 2./NAGr.4 в ходе войны. Окончательный итог составил 4875 боевых вылетов.
В 8.00 вступила в силу частичная капитуляция германских вооружённых сил в Голландии, северо-западной Германии, Шлезвиг-Гольштейне и Дании, подписанная адмиралом Фридебургом в штабе фельдмаршала Монтгомери вечером 4 мая. По условиям капитуляции сдаче подлежали все корабли и суда в зонах оккупации, но Монтгомери не возражал против использования флота для эвакуации с востока беженцев и войск до момента общей капитуляции (исхода суток 8 мая). Утром радиограммы о капитуляции перед англичанами были переданы на косу Хель, остров Борнхольм, в Лиепаю и Вентспилс. Времени оставалось мало, и местное командование отдало приказ в 12.00 начать уничтожение самолетов и оборудования.
Видимо после обеда голову "зенитного генерала" посетила светлая мысль, что вообще-то летчики в Германию могут и улететь. Во всяком случае, в 15.45 поступило новое указание: следующие 24 часа эскадрилье продолжать боевые действия. Самолеты к тому времени уже успели уничтожить, о чем и доложили находящиеся на аэродроме обер-лейтенанты Аффельд и Шиндль. "Шеф" приказ отменил, и эвакуация продолжилась по первоначальному плану.
В 18.00 личный состав JG51 и 2./NAGr.4 прибыл в деревню Шенбаум, откуда на речных лодках переправился на косу Хель. Остаток ночи прошёл на косе, там же капитан Брендель (III./JG51) и капитан Решке (2./NAGr.4) доложили генералу Заксу текущее положение. 6-7.05.45. Погрузка на миноносец «Т-35» (командир – капитан-лейтенант Бух) и переход морем в составе конвоя. Вполне возможно, что именно эту группу (миноносец, сторожевой корабль и неопознанное судно) вечером 6 мая в районе банки Штольпе атаковала подводная лодка «К-53», но три выпущенные торпеды прошли мимо, и даже не были замечены противником.
6 мая метеоусловия ограничили действия советской авиации, но 7 мая (помимо других целей) 9 «Пе-2» и 18 истребителей 1-й воздушной армии нанесли очередной удар по аэродрому Йанкендорф: "бомбы рвались на летном поле и в районе стоянок самолетов". В воздухе немецкие самолеты не появлялись, но зенитчики сбили 1 «Ил-2» 277-й шад.
8.05.45. Миноносец «Т-35» пришёл в Копенгаген, где передал эвакуированных на пассажирское судно «Убена». Вечером «Убена» отправилась в сторону Кильской бухты и 9 мая пришла в Лабё. Сошедшие на берег пассажиры попали в руки англичан, после чего генерал-майор Гюнтер Сакс провёл в лагере около трёх лет (освобожден 25 февраля 1948 года), а про "мелких бесов" история умалчивает.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Выдержка из протокола допроса летчика 15-го гв. авиационного полка дальнего действия гв. младшего лейтенанта Иванова Федора Александровича, летавшего в составе экипажа гв. младшего лейтенанта М.И. Петрищева https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=55292689
21.04.43 (ночь с 21 на 22 апреля) ночным истребителем (немецкая заявка отсутствует) в районе Брянска сбит младший лейтенант Иванов который ночами 14/15 и 17/18* апреля участвовал в налетах на Кёнигсберг.
Об этом он говорит следующее:
Летал на самолете типа "B-25D" с бомбовой нагрузкой 1000 кг (4х 250 кг). Экипаж состоит из 5 человек (2 пилота, штурман, радист и воздушный стрелок).
В вылетах участвовало 12 самолетов. Стартовали с аэродрома Раменское (район Москвы) с интервалом 2 минуты. Линию фронта пересекали в сумерки, в районе Великие Луки.
Маршрут полета: Раменское – Загорск (Сергиев Посад) – Клин – (Великие Луки) – Балтийское море – левый поворот – подход к Кенигсбергу с севера.
Крейсерская скорость: 150 американских миль в час.
Высота полета при пересечении линии фронта: 3000-4000 м.
Высота бомбометания: 5000 м.
ПВО (зенитная оборона) Кенигсберга была очень слабой** (по сравнению с ?), вызывающим страх зенитным огнем над Смоленском.
Дальнейшие планы налетов: Авиация Дальнего Действия должна летать в Восточную Пруссию каждый раз, когда позволяет погода.
* Ошибка в дате, экипажи, летавшие на дальние цели, 17/18 отдыхали. Реально 16/17 на Кенигсберг или 18/19 на Тильзит.
** Из разведдонесения № 43 штаба 4-й гв. ад дд (к 7.00 15.04.43):
Боевыми действиями и наблюдениями экипажей в ночь 14.04 на 15.04.43 установлено:
… 23.37 Н=3900 м. Кенигсберг прикрыт до 8 батарей ЗА крупного калибра, работало до 15 прожекторов. ЗА огонь вела слабый, прожектора действовали не эффективно.
Как видно, никаких особых секретов летчик не выдал, но, судя по приказу, после освобождения из плена он лет на 10 где-то задержался.
Об этом он говорит следующее:
Летал на самолете типа "B-25D" с бомбовой нагрузкой 1000 кг (4х 250 кг). Экипаж состоит из 5 человек (2 пилота, штурман, радист и воздушный стрелок).
В вылетах участвовало 12 самолетов. Стартовали с аэродрома Раменское (район Москвы) с интервалом 2 минуты. Линию фронта пересекали в сумерки, в районе Великие Луки.
Маршрут полета: Раменское – Загорск (Сергиев Посад) – Клин – (Великие Луки) – Балтийское море – левый поворот – подход к Кенигсбергу с севера.
Крейсерская скорость: 150 американских миль в час.
Высота полета при пересечении линии фронта: 3000-4000 м.
Высота бомбометания: 5000 м.
ПВО (зенитная оборона) Кенигсберга была очень слабой** (по сравнению с ?), вызывающим страх зенитным огнем над Смоленском.
Дальнейшие планы налетов: Авиация Дальнего Действия должна летать в Восточную Пруссию каждый раз, когда позволяет погода.
* Ошибка в дате, экипажи, летавшие на дальние цели, 17/18 отдыхали. Реально 16/17 на Кенигсберг или 18/19 на Тильзит.
** Из разведдонесения № 43 штаба 4-й гв. ад дд (к 7.00 15.04.43):
Боевыми действиями и наблюдениями экипажей в ночь 14.04 на 15.04.43 установлено:
… 23.37 Н=3900 м. Кенигсберг прикрыт до 8 батарей ЗА крупного калибра, работало до 15 прожекторов. ЗА огонь вела слабый, прожектора действовали не эффективно.
Как видно, никаких особых секретов летчик не выдал, но, судя по приказу, после освобождения из плена он лет на 10 где-то задержался.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Немного геббельсовской пропаганды на авиационную тему: журнал Люфтваффе "Дер Адлер" № 22 от 13.11.42 (испаноязычная версия).
Этот самолёт "TБ-7" совершил вынужденную посадку во время аварийного полёта над территорией Восточной Германии. В сентябре прошлого года большевики совершили несколько слабых атак на территории Восточной Германии и Венгрии, используя самолёты этого типа.
Дух народа отразился в технике. Этот дальний четырёхмоторный бомбардировщик, одна из последних моделей советского авиастроения, производит впечатление современного самолёта благодаря своим внешним размерам и аэродинамическим формам. Если же вы присмотритесь к этой машине, то обнаружите, что это типично советское творение: в его основе заимствованные западные авиационные технологии, а собственных идей немного, и они по большей части примитивны. В целом техническая культура и творческая мысль, единственные гаранты прогресса и превосходства, отсутствуют.
А вот немецкий четырёхмоторный самолет Фокке-Вульф "Кондор" не только внешне выглядит максимально совершенным. Все детали его конструкции, его многочисленные приборы и устройства являются доказательством технического уровня, который может быть достигнут только через духовное превосходство. В отличие от советского бомбардировщика, самолёт "Кондор" - результат планомерной и безупречной работы знатоков своего дела.
Подписи к фотографиям
1. Советский дальний бомбардировщик был вынужден завершить полёт в Германию с убранным шасси.
2. Интерьер фюзеляжа довольно примитивен. Вид на салон в пространство заднего лонжерона.
3. В отличие от современных больших самолётов, дальний советский бомбардировщик имеет два пилотских кресла, расположенных одно за другим. В сравнении с современным состоянием авиационной техники, приборы советской аппаратуры устарели и несовершенны.
4. Спаренный пулемет в носовой части фюзеляжа размещён очень архаично.
Для справки
"TБ-7" ("Пе-8") № 42018, командир корабля капитан Б.А. Кубышко, из 890-го авиаполка 45-й авиационной дивизии дальнего действия был повреждён зенитной артиллерией при налёте на Берлин в ночь на 30 августа 1942 года, при возвращении потерял топливо и сел на фюзеляж в Восточной Пруссии у границы с Литвой. Из экипажа в 11 человек погиб штурман майор М.А. Колечко, остальные попали в плен.
Сбитый советский четырёхмоторный бомбардировщик.Этот самолёт "TБ-7" совершил вынужденную посадку во время аварийного полёта над территорией Восточной Германии. В сентябре прошлого года большевики совершили несколько слабых атак на территории Восточной Германии и Венгрии, используя самолёты этого типа.
Дух народа отразился в технике. Этот дальний четырёхмоторный бомбардировщик, одна из последних моделей советского авиастроения, производит впечатление современного самолёта благодаря своим внешним размерам и аэродинамическим формам. Если же вы присмотритесь к этой машине, то обнаружите, что это типично советское творение: в его основе заимствованные западные авиационные технологии, а собственных идей немного, и они по большей части примитивны. В целом техническая культура и творческая мысль, единственные гаранты прогресса и превосходства, отсутствуют.
А вот немецкий четырёхмоторный самолет Фокке-Вульф "Кондор" не только внешне выглядит максимально совершенным. Все детали его конструкции, его многочисленные приборы и устройства являются доказательством технического уровня, который может быть достигнут только через духовное превосходство. В отличие от советского бомбардировщика, самолёт "Кондор" - результат планомерной и безупречной работы знатоков своего дела.
Подписи к фотографиям
1. Советский дальний бомбардировщик был вынужден завершить полёт в Германию с убранным шасси.
2. Интерьер фюзеляжа довольно примитивен. Вид на салон в пространство заднего лонжерона.
3. В отличие от современных больших самолётов, дальний советский бомбардировщик имеет два пилотских кресла, расположенных одно за другим. В сравнении с современным состоянием авиационной техники, приборы советской аппаратуры устарели и несовершенны.
4. Спаренный пулемет в носовой части фюзеляжа размещён очень архаично.
Для справки
"TБ-7" ("Пе-8") № 42018, командир корабля капитан Б.А. Кубышко, из 890-го авиаполка 45-й авиационной дивизии дальнего действия был повреждён зенитной артиллерией при налёте на Берлин в ночь на 30 августа 1942 года, при возвращении потерял топливо и сел на фюзеляж в Восточной Пруссии у границы с Литвой. Из экипажа в 11 человек погиб штурман майор М.А. Колечко, остальные попали в плен.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Ещё раз о "художниках слова".
Налёт на Инстербург 9 июля 1944 года
Мифы Мемуары:
Из воспоминаний командира 3-го ИАК Е.Я. Савицкого "Я — «Дракон». Атакую!..: Размышления о времени и о себе". — М., «Молодая гвардия», 1988 год http://militera.lib.ru/memo/russian/sav ... j3/14.html
Совершенно иначе вспоминает о вылете непосредственный участник событий:
Курс – Инстербург
Рассказ военного летчика В.В. Калашникова.
https://www.angrapa.ru/vojna/vtoraya-mi ... rburg.html
Документы
Как ни странно, но в документах 1-й ВА этот эпизод не отмечен. В Журнале боевых действий 1-й ВА, боевом донесении и оперативной сводке штаба 1-й ВА за 9.07.44 говориться только о разведке до рубежа госграницы СССР 1941 года/Каунас, Гродно, но на "Памяти народа" кое-что всё-таки нашлось: Боевой путь 868 иап (в/ч 40482) - 291 иап (действия на 3-м Белорусском фронте со страницы 38)
https://pamyat-naroda.ru/documents/view ... 0e152b33b3 Как видно из документов в реальности всё было гораздо скромнее: без бомб, листовок и "неоднократных атак с сильными взрывами и пожарами", да и группу вёл другой лётчик: зам. командира 291-го иап (265-я иад) майор Овчинников Пётр Кузьмич 1913.
Кроме того, в вылете участвовали:
зам. командира эскадрильи 291-го иап ст. лт. Калашников Виктор Васильевич 1917,
зам. командира эскадрильи 43-го иап (278-я иад) лт. Бородин Николай Васильевич 1918,
старший лётчик 43-го иап мл. лт. Черненков Иван Филиппович 1922.
И ещё немного оффтопа. Автор газетной статьи ст. лт. Королев К., полевая почта 26346 это помощник НШ 291-го иап по спецсвязи ст. лт. Королёв Константин Алексеевич 1908. Человек хоть и не на передовой, но прошёл всю войну и даже отличился при штурме Берлина, а к первой награде, ордену Отечественной войны 2-й степени, был представлен только 8 мая 1945 года. Однако пути начальства неисповедимы и приказом 16-й ВА орден ужался до медали "За боевые заслуги": http://www.podvignaroda.ru/?#id=2623489 ... ilManAward
А всё потому, что все беды от писателей и журналистов.
Налёт на Инстербург 9 июля 1944 года
Из воспоминаний командира 3-го ИАК Е.Я. Савицкого "Я — «Дракон». Атакую!..: Размышления о времени и о себе". — М., «Молодая гвардия», 1988 год http://militera.lib.ru/memo/russian/sav ... j3/14.html
Курс – Инстербург
Рассказ военного летчика В.В. Калашникова.
https://www.angrapa.ru/vojna/vtoraya-mi ... rburg.html
Как ни странно, но в документах 1-й ВА этот эпизод не отмечен. В Журнале боевых действий 1-й ВА, боевом донесении и оперативной сводке штаба 1-й ВА за 9.07.44 говориться только о разведке до рубежа госграницы СССР 1941 года/Каунас, Гродно, но на "Памяти народа" кое-что всё-таки нашлось: Боевой путь 868 иап (в/ч 40482) - 291 иап (действия на 3-м Белорусском фронте со страницы 38)
https://pamyat-naroda.ru/documents/view ... 0e152b33b3 Как видно из документов в реальности всё было гораздо скромнее: без бомб, листовок и "неоднократных атак с сильными взрывами и пожарами", да и группу вёл другой лётчик: зам. командира 291-го иап (265-я иад) майор Овчинников Пётр Кузьмич 1913.
Кроме того, в вылете участвовали:
зам. командира эскадрильи 291-го иап ст. лт. Калашников Виктор Васильевич 1917,
зам. командира эскадрильи 43-го иап (278-я иад) лт. Бородин Николай Васильевич 1918,
старший лётчик 43-го иап мл. лт. Черненков Иван Филиппович 1922.
И ещё немного оффтопа. Автор газетной статьи ст. лт. Королев К., полевая почта 26346 это помощник НШ 291-го иап по спецсвязи ст. лт. Королёв Константин Алексеевич 1908. Человек хоть и не на передовой, но прошёл всю войну и даже отличился при штурме Берлина, а к первой награде, ордену Отечественной войны 2-й степени, был представлен только 8 мая 1945 года. Однако пути начальства неисповедимы и приказом 16-й ВА орден ужался до медали "За боевые заслуги": http://www.podvignaroda.ru/?#id=2623489 ... ilManAward
А всё потому, что все беды от писателей и журналистов.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Возвращаясь к напечатанному.
Последний полет экипажа капитана Б.А. Кубышко с незначительными отличиями описан в мемуарах И.И. Шелеста ("Крылатые люди" 1980 год) и С.Ф. Ушакова ("В интересах всех фронтов" 1982 год).
Эта версия опровергается документами на летчиков с датой пленения 30 августа 1942 года, размещенными на сайте ОБД-Мемориал,
да и гибель капитана Б.А. Кубышко в плену остается под сомнением: https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=78949431, но "мемуарная версия" продолжает тиражироваться в новых публикациях, включая известный сайт "Авиаторы Второй мировой" http://allaces.ru/p/people.php?id=4713
Тем не менее, сомневаться в смерти одного и пленении остальных летчиков оснований не было, и со спокойной совестью
В лесу Пликер недалеко от дороги Лабиау – Хохенбрух из-за отказа двигателя совершила аварийную посадку машина противника. О захвате экипажа сообщается в прилагаемом отчете командира района аэродромного базирования полковника Домменгета.
Продолжение следует.
Последний полет экипажа капитана Б.А. Кубышко с незначительными отличиями описан в мемуарах И.И. Шелеста ("Крылатые люди" 1980 год) и С.Ф. Ушакова ("В интересах всех фронтов" 1982 год).
Тем не менее, сомневаться в смерти одного и пленении остальных летчиков оснований не было, и со спокойной совестью
А ведь ещё летом Свен Карлсен прислал несколько страниц из какого-то рабочего журнала: Было понятно, что там что-то о появлении советских самолетов в районе аэродрома Нойхаузен, но сенсаций не предвиделось и разбираться с рукописным текстом.… Самокритично признаю , что получилось как в известном диалоге: In dem Plicker Forstunweit der Straße Labiau – Hohenbruchist eine feindliche Maschine infolge Motorschadens notgelandet. Über Gefangennahme der Besatzung berichtet der beigefügte Bericht des Kommandanten des Flughafenbereiches Oberst Dommenget.Schreiber писал:
Из экипажа в 11 человек погиб штурман эскадрильи майор М.А. Колечко, остальные попали в плен.
В лесу Пликер недалеко от дороги Лабиау – Хохенбрух из-за отказа двигателя совершила аварийную посадку машина противника. О захвате экипажа сообщается в прилагаемом отчете командира района аэродромного базирования полковника Домменгета.
Продолжение следует.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Сопутствующая информация.
Полковник Эрих Домменгет (Erich Dommenget) 24.05.1884-14.07.65. Участник 1-й Мировой войны. С 1.01.36 полковник. С 1.08.43 – генерал-майор. 31.08.43 вышел в отставку (59 лет).
В период 21.04.42-19.02.43 начальник командования 3-го района авиационного базирования 1-й авиационной области/Восточная Пруссия (Flughafen-Bereichs-Kommando 3/I). В состав 3-го РАО входили комендатуры аэродромов севернее Прегеля: Брюстерорт, Галлгарбен, Девау, Зеераппен, Нойкурен, Нойхаузен, Повунден, Провехрен, Эйхвальде.
Среди прочего в обязанности командования районов авиационного базирования входили организация ложных ночных аэродромов (Schein-Hafen, сокращенно S-Hafen) и разбирательство на "подведомственной территории" со всеми событиями, связанными с авиацией.
Запись в рабочем журнале.
Воскресенье 30.08.42, аэродром Нойхаузен.
События в ночь с 29 на 30 августа:
С 20.44 до 21.30 несколько эшелонов вражеских самолетов (около 75) двигались с востока в направлении Восточной Пруссии.
В 21:58 в Нойхаузене объявлена воздушная тревога. В поселке Кляйнхайде (теперь северная окраина Гурьевска) около Нойхаузена упало 3 бомбы (в основном 50 кг). Потери: нет. Материальный ущерб: незначительные повреждения нескольких домов.
Кроме того, 8 бомб (в том числе 1 тяжелая) сброшено на поселок Schmeckenkrug/Шмекенкруг недалеко от Нойхаузена (сейчас район станции Гурьевск-Новый). Потери: нет. Материальный ущерб: убиты 1 лошадь и 1 корова, ранены 3 головы крупного рогатого скота. Небольшие повреждения построек.
Сброшено 4 зажигательные бомбы в непосредственной близости от аэродрома Нойхаузен, повреждений нет.
По сообщению комендатуры Шауляя, на их район сброшено 26 фугасных и зажигательных бомб. Людские потери: нет.
Активность ночных ложных аэродромов (S-Hafen): только возле пригородного аэродрома (кодовое обозначение) "Генуя" противник сбросил 12 бомб, не нанёсших урона. На остальные объекты сбрасывались только осветительные бомбы.
В 2.50 окончание воздушной тревоги.
В лесу Пликер (недалеко от дороги Лабиау – Хохенбрух) из-за отказа двигателя совершила аварийную посадку машина противника. О захвате экипажа сообщается в прилагаемом отчете командира района аэродромного базирования полковника Домменгета.
Отчет явно был рукописным, но для "Дела" его копию напечатали на машинке.
Касается (суть дела): Захват экипажа аварийно приземлившегося русского дальнего бомбардировщика ТБ-7 в лесу Вильгельмсбрух, 6 км севернее Либенфельде.
После оповещения или уведомления всех компетентных органов к моему приезду на место аварийной посадки русского самолета – 1 км северо-восточнее лесничества Пликен (на дороге Либенфельде - Хохенбрух) я нашел следующие подразделения, прибывшие к 13:15.
1.) Штурмовая группа с аэродрома Нойхаузен в составе 3 унтер-офицеров и 27 рядовых под командованием лейтенанта Пич (Pietsch).
2.) Жандармерия крайс (районов) Эльхнидерунг и Лабиау.
3.) Ландвахт ("Земельная стража" - отряды самообороны, параллельно выполнявшие функции экстренных служб в сельской местности) крайс Лабиау
4.) Участковый лесничий района Пликен/Plicken.
Чуть позже подтянулись:
4.) Штурмовая группа из 4-й роты 213-го ландверного учебного? батальона Лабиау (4./213 Ld. Sch/Batl. 213 Labiau) под командованием обер-лейтенанта Повилса (Powils) – примерно 20 человек.
5.) Штурмовая группа из 312-го запасного пехотного батальона в Тильзите под командованием лейтенанта Оберайгнера – 20 человек.
Я решил прочесать лес севернее лесничества Пликен двумя цепями в виде уступа, для чего подчинил подразделения 1, 3, 5 и 6 лейтенанту Пичу и приказал ему выстроиться в линию с правым флангом на Парве, а левым – на дороге лесничество Пликен – Хохенбрух. Жандармерия, прибывшая на велосипедах и Pkw (легковой машине/машинах), действовала в центре и на флангах. Участковый лесничий, которому мы обязаны своевременным обнаружением самолета, был взят мной в качестве проводника.
В ходе операции
а) сначала были найдены грязный русский воротник (ветошь?) и русская жестяная консервная банка.
b) 9 человек из русского экипажа взяты в плен, 10-й оказал сопротивление, а затем пытался бежать, и был убит выстрелом в голову ефрейтором 4-й роты 213-го батальона Лабиау. Сам захват провела штурмовая группа этого батальона в рамках общих действий.
До моего приезда на место падения самолета со мной связался капитан Каммерер со штурмовым отрядом запасного противотанкового батальона 4/13 в Инстербурге (Panzerjäger-Ers. Batl. 4/13 Инстербург). Ему подчинили оставшиеся силы жандармерии и "Земельной стражи" крайс Эльхнидерунг с задачей прочесать районы Waidstuck I, II и III. Это частичное мероприятие было мной отменено, поскольку русские были захвачены в плен на участке b).
Во время этих действий отряд "Земельной стражи" крайс Эльхнидерунг № 18 (Landwacht 18) под командованием обер-лейтенанта полиции Винтера по собственной инициативе прочесывал район, двигаясь с северо-северо-запада Хохенбруха в юго-восточном направлении по краю заболоченного района Grossen Moosbruch, двигаясь на восток через лес.
После захвата летчиков операция была временно прекращена, поскольку командир русского самолета на ломаном немецком языке сказал мне, что в экипаже было 10 голов (Kopfe) и его заявление казалось похожим на правду.
Рискну предположить, что уже не молодой полковник, вынужденный после бессонной ночи кормить комаров по лесам-болотам, да ещё и в воскресенье, сам в глубине души хотел побыстрее закончить с этим делом. При повторном тщательном осмотре самолета и специальной одежды летного состава (видимо летные комбинезоны и парашюты) выяснилось, что в экипаже находился еще один человек, что и было подтверждено повторным допросом русского командира.
Поэтому я попросил майора жандармерии Рудата, который тем временем прибыл в правительство Кенигсберга по телефону 34071, помочь найти сбежавшего одиннадцатого члена экипажа с привлечением сил жандармерии, "Земельной стражи", лесничих и местного населения, что мне и было обещано.
Для охраны самолета оставлены 10 человек с аэродрома Нойхаузен с приказом не допускать людей в радиусе 150 метров от места посадки.
Данные самолета, как уже сообщалось, следующие:
ТБ-7 № 42018
4-х моторный бомбардировщик
4 х АМ-35 А
12-цилиндровый V-образный двигатель
Мощность, взлетный режим – 1350 л. с.
Мощность, крейсерский режим – 1000 л. с.
В кабине спаренный пулемет калибра 7,62 мм, на двух ближайших к фюзеляжу двигателях гондолы с пулеметами 12,7 мм, за кабиной пилотов и в хвостовой части по 1 пушке 20 мм.
Кроме того, встроенное устройство для разрушения (самоликвидатор?)
Согласно полетной карте, самолет взлетел в районе Москвы с заданием на Берлин.
11-й Mann (мужчина или солдат) застрелен в 7.00 6.09.42 около границы в районе Ширвинд (Schirwind) сотрудником таможни после оказанного сопротивления. (Информация от капитана Веннигера из отдела Ic/разведка/ Абвера).
gez. (gezeichnet) подписал Dommenget
F. d. R (für die Richtigkeit/с подлинным верно)
Капитан --- Окончание следует
Полковник Эрих Домменгет (Erich Dommenget) 24.05.1884-14.07.65. Участник 1-й Мировой войны. С 1.01.36 полковник. С 1.08.43 – генерал-майор. 31.08.43 вышел в отставку (59 лет).
В период 21.04.42-19.02.43 начальник командования 3-го района авиационного базирования 1-й авиационной области/Восточная Пруссия (Flughafen-Bereichs-Kommando 3/I). В состав 3-го РАО входили комендатуры аэродромов севернее Прегеля: Брюстерорт, Галлгарбен, Девау, Зеераппен, Нойкурен, Нойхаузен, Повунден, Провехрен, Эйхвальде.
Среди прочего в обязанности командования районов авиационного базирования входили организация ложных ночных аэродромов (Schein-Hafen, сокращенно S-Hafen) и разбирательство на "подведомственной территории" со всеми событиями, связанными с авиацией.
Запись в рабочем журнале.
Воскресенье 30.08.42, аэродром Нойхаузен.
События в ночь с 29 на 30 августа:
С 20.44 до 21.30 несколько эшелонов вражеских самолетов (около 75) двигались с востока в направлении Восточной Пруссии.
В 21:58 в Нойхаузене объявлена воздушная тревога. В поселке Кляйнхайде (теперь северная окраина Гурьевска) около Нойхаузена упало 3 бомбы (в основном 50 кг). Потери: нет. Материальный ущерб: незначительные повреждения нескольких домов.
Кроме того, 8 бомб (в том числе 1 тяжелая) сброшено на поселок Schmeckenkrug/Шмекенкруг недалеко от Нойхаузена (сейчас район станции Гурьевск-Новый). Потери: нет. Материальный ущерб: убиты 1 лошадь и 1 корова, ранены 3 головы крупного рогатого скота. Небольшие повреждения построек.
Сброшено 4 зажигательные бомбы в непосредственной близости от аэродрома Нойхаузен, повреждений нет.
По сообщению комендатуры Шауляя, на их район сброшено 26 фугасных и зажигательных бомб. Людские потери: нет.
Активность ночных ложных аэродромов (S-Hafen): только возле пригородного аэродрома (кодовое обозначение) "Генуя" противник сбросил 12 бомб, не нанёсших урона. На остальные объекты сбрасывались только осветительные бомбы.
В 2.50 окончание воздушной тревоги.
В лесу Пликер (недалеко от дороги Лабиау – Хохенбрух) из-за отказа двигателя совершила аварийную посадку машина противника. О захвате экипажа сообщается в прилагаемом отчете командира района аэродромного базирования полковника Домменгета.
Отчет явно был рукописным, но для "Дела" его копию напечатали на машинке.
Касается (суть дела): Захват экипажа аварийно приземлившегося русского дальнего бомбардировщика ТБ-7 в лесу Вильгельмсбрух, 6 км севернее Либенфельде.
После оповещения или уведомления всех компетентных органов к моему приезду на место аварийной посадки русского самолета – 1 км северо-восточнее лесничества Пликен (на дороге Либенфельде - Хохенбрух) я нашел следующие подразделения, прибывшие к 13:15.
1.) Штурмовая группа с аэродрома Нойхаузен в составе 3 унтер-офицеров и 27 рядовых под командованием лейтенанта Пич (Pietsch).
2.) Жандармерия крайс (районов) Эльхнидерунг и Лабиау.
3.) Ландвахт ("Земельная стража" - отряды самообороны, параллельно выполнявшие функции экстренных служб в сельской местности) крайс Лабиау
4.) Участковый лесничий района Пликен/Plicken.
Чуть позже подтянулись:
4.) Штурмовая группа из 4-й роты 213-го ландверного учебного? батальона Лабиау (4./213 Ld. Sch/Batl. 213 Labiau) под командованием обер-лейтенанта Повилса (Powils) – примерно 20 человек.
5.) Штурмовая группа из 312-го запасного пехотного батальона в Тильзите под командованием лейтенанта Оберайгнера – 20 человек.
Я решил прочесать лес севернее лесничества Пликен двумя цепями в виде уступа, для чего подчинил подразделения 1, 3, 5 и 6 лейтенанту Пичу и приказал ему выстроиться в линию с правым флангом на Парве, а левым – на дороге лесничество Пликен – Хохенбрух. Жандармерия, прибывшая на велосипедах и Pkw (легковой машине/машинах), действовала в центре и на флангах. Участковый лесничий, которому мы обязаны своевременным обнаружением самолета, был взят мной в качестве проводника.
В ходе операции
а) сначала были найдены грязный русский воротник (ветошь?) и русская жестяная консервная банка.
b) 9 человек из русского экипажа взяты в плен, 10-й оказал сопротивление, а затем пытался бежать, и был убит выстрелом в голову ефрейтором 4-й роты 213-го батальона Лабиау. Сам захват провела штурмовая группа этого батальона в рамках общих действий.
До моего приезда на место падения самолета со мной связался капитан Каммерер со штурмовым отрядом запасного противотанкового батальона 4/13 в Инстербурге (Panzerjäger-Ers. Batl. 4/13 Инстербург). Ему подчинили оставшиеся силы жандармерии и "Земельной стражи" крайс Эльхнидерунг с задачей прочесать районы Waidstuck I, II и III. Это частичное мероприятие было мной отменено, поскольку русские были захвачены в плен на участке b).
Во время этих действий отряд "Земельной стражи" крайс Эльхнидерунг № 18 (Landwacht 18) под командованием обер-лейтенанта полиции Винтера по собственной инициативе прочесывал район, двигаясь с северо-северо-запада Хохенбруха в юго-восточном направлении по краю заболоченного района Grossen Moosbruch, двигаясь на восток через лес.
После захвата летчиков операция была временно прекращена, поскольку командир русского самолета на ломаном немецком языке сказал мне, что в экипаже было 10 голов (Kopfe) и его заявление казалось похожим на правду.
Рискну предположить, что уже не молодой полковник, вынужденный после бессонной ночи кормить комаров по лесам-болотам, да ещё и в воскресенье, сам в глубине души хотел побыстрее закончить с этим делом. При повторном тщательном осмотре самолета и специальной одежды летного состава (видимо летные комбинезоны и парашюты) выяснилось, что в экипаже находился еще один человек, что и было подтверждено повторным допросом русского командира.
Поэтому я попросил майора жандармерии Рудата, который тем временем прибыл в правительство Кенигсберга по телефону 34071, помочь найти сбежавшего одиннадцатого члена экипажа с привлечением сил жандармерии, "Земельной стражи", лесничих и местного населения, что мне и было обещано.
Для охраны самолета оставлены 10 человек с аэродрома Нойхаузен с приказом не допускать людей в радиусе 150 метров от места посадки.
Данные самолета, как уже сообщалось, следующие:
ТБ-7 № 42018
4-х моторный бомбардировщик
4 х АМ-35 А
12-цилиндровый V-образный двигатель
Мощность, взлетный режим – 1350 л. с.
Мощность, крейсерский режим – 1000 л. с.
В кабине спаренный пулемет калибра 7,62 мм, на двух ближайших к фюзеляжу двигателях гондолы с пулеметами 12,7 мм, за кабиной пилотов и в хвостовой части по 1 пушке 20 мм.
Кроме того, встроенное устройство для разрушения (самоликвидатор?)
Согласно полетной карте, самолет взлетел в районе Москвы с заданием на Берлин.
11-й Mann (мужчина или солдат) застрелен в 7.00 6.09.42 около границы в районе Ширвинд (Schirwind) сотрудником таможни после оказанного сопротивления. (Информация от капитана Веннигера из отдела Ic/разведка/ Абвера).
gez. (gezeichnet) подписал Dommenget
F. d. R (für die Richtigkeit/с подлинным верно)
Капитан --- Окончание следует
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
По документам сайта "ОБД-Мемориал" и картотеке юбилейных награждений ("Подвиг народа") из плена вернулись не менее 8 членов экипажа "ТБ-7" № 42018, но ждал их отнюдь не радушный прием. Иллюстрацией отношения к освобожденным летчикам АДД служит судьба штурмана 8-го гв. авиаполка дальнего действия полка гвардии подполковника А.А. Хевеши и командира звена того же полка Героя Советского Союза капитана Г.В. Лепёхина. (Решетников В.В. "Что было — то было". Эксмо, Яуза, 2004 http://militera.lib.ru/memo/russian/res ... vv/02.html). Разумеется, писать о таком в 80-е годы 20-го века в СССР запрещалось, и сомнительные "мемуары" являются вынужденным компромиссом между "было" и "разрешено". Очевидно, что к погибшему штурману у органов НКВД претензий не возникло, и майор Колечко Михаил Акимович действительно погиб 30 августа 1942 года в 6 км севернее поселка Либенфельде (Залесье).
Согласно отчету полковника Домменгета ещё один член экипажа был убит 6 сентября в районе города Ширвиндт, но кто это был: помощник борттехника техник-лейтенант Глущенко Аким Петрович 1915 или воздушный стрелок старший сержант Назаров Александр Яковлевич 1919, говорить можно только предположительно.
Теоретически слово "Mann" (Der 11. Mann ist am 6.9.42 7.00 Uhr bei Schirwind, unmittelbar neben der Grenze, von einem Zollbeamten nach Gegenwehr erschossen worden.) в отчете можно перевести как солдат ("не офицер"), что больше подходит к старшему сержанту Назарову, но это слишком слабая зацепка.
Очевидно, ответ на этот вопрос содержится в делах по фильтрации вернувшихся из плена, но ФСБ свои закрома раскрывать пока не торопится.
Согласно отчету полковника Домменгета ещё один член экипажа был убит 6 сентября в районе города Ширвиндт, но кто это был: помощник борттехника техник-лейтенант Глущенко Аким Петрович 1915 или воздушный стрелок старший сержант Назаров Александр Яковлевич 1919, говорить можно только предположительно.
Теоретически слово "Mann" (Der 11. Mann ist am 6.9.42 7.00 Uhr bei Schirwind, unmittelbar neben der Grenze, von einem Zollbeamten nach Gegenwehr erschossen worden.) в отчете можно перевести как солдат ("не офицер"), что больше подходит к старшему сержанту Назарову, но это слишком слабая зацепка.
Очевидно, ответ на этот вопрос содержится в делах по фильтрации вернувшихся из плена, но ФСБ свои закрома раскрывать пока не торопится.
-
- Собиратель
- Сообщения: 425
- Зарегистрирован: 13-08-2012 08:55:40
- Благодарил (а): 14 раз
- Поблагодарили: 181 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Дополнение по последним дням немецкой авиации в Восточной Пруссии.
Приказ об уничтожении оставшихся самолетов выполнили не все или же он касался только JG51 и 2./NAGr.4. По летной книжки летчика Flugbereitschaft (аналог советских отдельных эскадрилий связи при крупных штабах) LwKdo Ostpreußen/авиационного командования Восточная Пруссия, обер-ефрейтора Вернера Циммермана (Werner Zimmermann) утром 6 мая на «Шторьхе» Fi-156 A5+GB он перелетел с аэродрома Йункертройльхоф в дельте Вислы на косу Хель. Днем 8 мая Циммерман со штурманом улетел в Ренне (остров Борнхольм), а вечером 9 мая (подальше от советских десантников) ещё дальше на запад и приземлился в датском городке Сторе Хеддинге (Store Heddinge), расположенном южнее Копенгагена у берега пролива Эресунн.
5.05.45. ... Времени оставалось мало, и местное командование отдало приказ в 12.00 начать уничтожение самолетов и оборудования.
Приказ об уничтожении оставшихся самолетов выполнили не все или же он касался только JG51 и 2./NAGr.4. По летной книжки летчика Flugbereitschaft (аналог советских отдельных эскадрилий связи при крупных штабах) LwKdo Ostpreußen/авиационного командования Восточная Пруссия, обер-ефрейтора Вернера Циммермана (Werner Zimmermann) утром 6 мая на «Шторьхе» Fi-156 A5+GB он перелетел с аэродрома Йункертройльхоф в дельте Вислы на косу Хель. Днем 8 мая Циммерман со штурманом улетел в Ренне (остров Борнхольм), а вечером 9 мая (подальше от советских десантников) ещё дальше на запад и приземлился в датском городке Сторе Хеддинге (Store Heddinge), расположенном южнее Копенгагена у берега пролива Эресунн.
-
- Интересующийся
- Сообщения: 157
- Зарегистрирован: 01-03-2011 18:24:36
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 65 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Ещё одно фото оттуда же:
Выяснилось, что это нынешняя ул. Гагарина в Калининграде, недалеко от бывшего пивзавода "Остмарк" (вероятность 99%).
Подробнее в комментах: https://vk.com/wall-204230179_1797
- logo
- Архивариус
- Сообщения: 5837
- Зарегистрирован: 07-09-2004 05:00:00
- Откуда: НН
- Благодарил (а): 1417 раз
- Поблагодарили: 1313 раз
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
Foto Me 109 Flugzeuge Staffelkapitän Heinemann orig Unterschrift Ostpreußen 1944
Re: Война в воздухе. Восточная Пруссия
На первой фотографии мой дед: Сосна Борис Андреевич!Frey Fox писал(а): ↑05-04-2008 05:57:42 1-й Сосна, 3-й Чеботарев, 4-й Шмелев, 6-й Коробов.
Свалка немецкой авиации на АЭ Гросс-Дершкайм
Свалка немецкой авиации на АЭ Гросс-Диршкайм.jpg
1945 г. Мессершмитт Bf.109, сбитый французскими летчиками над аэродромом Тапиау.
Мессершмитт Bf.109, сбитый французскими летчиками над аэродромом Тапиау.jpg